Le Ruote

Di Ruote in commercio ce ne sono migliaia, differiscono in peso, altezza del profilo, numero di raggi, tipo di mozzo. Non ci sono vincoli per le ruote ma sicuramente aumentando la qualità del cerchio e del mozzo aumenteremo la scorrevolezza del mezzo e diminuiremo la resistenza durante la rotazione delle ruote.

Il Mozzo è il cuore della ruota, peso e scorrevolezza hanno il 90% della responsabilità dell'efficacia della ruota. Dotato di sfere o cuscinetti, il mozzo viene venduto insieme alla ruota completa.

La Ruota può essere assemblata, così da poter scegliere la componentistica a noi più congeniale, che si tratti di tecnica o semplice estetica. Le combinazioni a nostra disposizione sono pressochè infinite. Possiamo decidere quanti raggi, il loro spessore, piatti, tondi o colorati. 

Esistono i Mozzi "Flip Flop" che presentano una filettatura per lato, una per il Pignone Fisso e una per la ruota libera

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Poi abbiamo il Mozzo Pista con filettatura su uno o  su entrambi i lati, per il solo pignone fisso.

Per chi è alle prime armi consiglio il Mozzo Flip Flop. Potrebbe non piacervi Lo Scattofisso e nel frattempo potreste essere già innamorati della sua linea accattivante. In questo caso non vi resta che girare la ruota ed utilizzare la ruota libera.

ATTENZIONE: in questo caso non fate i fighi lasciando solo il freno anteriore ( o peggio nessun freno), rischiate di farvi davvero male. La ruota libera vuole 2 freni!

Chi si avvicina allo Scattofisso solitamente si concentra sui colori e l'altezza del profilo. I Pro storceranno il naso attaccando il pippone riguardante peso e aerodinamica. Hanno in parte ragione e in parte torto. Sicuramente una ruota in carbonio da 500€ è il top, costruita e pensata per dare il massimo della resa in pista, aerodinamiche, sottilissime, leggerissime...ma... un attimo! Ho detto “ costruita e pensata per dare il massimo della resa in pista”? Si, proprio così! Qualcuno di voi gira in pista?

Le piste hanno fondi regolari e lisci, non c'è pavè, non ci sono buche e nemmeno rotaie. In pista non si skidda ne ci sono scalini da cui scendere perchè avete tagliato dal marciapiede (non c'è nemmeno quello in pista).

Con una semplicissima ruota, quando si prende una buca il cerchio preme contro il bordo di questa, in mezzo ci sono camera e copertone, ma con le ruotine che montano le Scattofisso succede che il cerchio arrivi comunque a contatto con la strada. Se guardate le ruote di chi gira in Scattofisso in città, noterete dei segni sul bordo delle ruote, quelli sono i colpi presi.

Una ruota da pista non è pensata per tutto questo, quindi tenete in considerazione la possibilità di non buttarvi su ruote estremamente tecniche, in commercio ci sono ottime ruote a prezzi abbordabili, e spesso pensate per l'utilizzo urbano.

Il Manubrio: Riser, Bullhor e Curva

Esistono principalmente 3 tipologie di manubrio.

• RISER
• BULLHORN
• CURVA

Il Riser è il manubrio più urbano dei tre. Le varianti del manubrio prevedono la curvatura delle impugnature più o meno verso il guidatore, la larghezza dello stesso e attacco normale o over-size.

Altra differenza che notiamo tra i vari modelli di Riser è il "drop", in sostanza l'altezza tra l'attacco alla pipa e le manopole, fattore che incide drasticamente sulla guidabilità.

Una volta trovato il drop ideale abbiamo la possibilità (entro il limite) di accorciarne la lunghezza. Lavoro fattibile con una semplice tagliatubi, a patto di prendere le misure con estrema precisione. Un taglio troppo corto potrebbe impedire di montare le manopole.

La maneggevolezza del mezzo è assoluta permettendo cambi di direzione repentini e continui in spazi strettissimi. Dei tre è il meno adatto agli sprint e alle salite in fuori sella. La skiddata è meno controllata. Ottimo per i trick.

Il Bullhorn è il manubrio che riprende forma e funzionalità del cugino da pista e crono. La forma ricorda le corna di toro e permette di guidare con le mani in tre posizioni differenti, Dei tre è il migliore per skiddare sia per l'appoggio che offre che per la posizione che si riesce ad assumere. Utile per spingere a fondo e pedalando fuori sella. I più urbani anno le appendici in linea con l'impugnatura centrale, altre varianti sono dotate di appendici più basse. Varia anche la lunghezza delle stesse.

La Curva è il migliore per spingere, non a caso è il più diffuso nel mondo del ciclismo. Meno agile degli altri offre però una posizione a presa bassa che permette di sfruttare tutta la potenza della pedalata. Buono in skiddata non altrettanto in spazi con raggio d'azione ridotto.

In commercio esistono svariati tipi di manubrio che differiscono per larghezza, forma e "drop" della Curva.

Chiaramente la scelta del manubrio è soggettiva ma anche molto importante, una scelta sbagliata può compromettere il piacere di guida.

Nella scelta dobbiamo anche tenere conto dell'altezza della pipa, la Curva ed il Bullhorn tendono ad abbassare parecchio la linea delle mani con un aumento del carico sulle spalle e l'allungamento della schiena. Al contrario se vi sentite in posizione troppo sdraiata (anche con una pipa positiva) il Riser aiuta parecchio a correggere la postura in sella.

Se dovete imparare a skiddare o migliorare il controllo in skiddata il Bullhorn è una scelta obbligata, provare per credere!